Споры о скандальном «платном въезде»: «Если у человека есть деньги, он может пользоваться дорогами, а если нет – пусть дома сидит?»

Что произошло?

Законопроект «о платном въезде», как его окрестили в СМИ, должны были рассмотреть вчера, 7 декабря. Однако накануне, оценив резонанс от документа, решили с этим повременить, а пока провести консультации со всеми фракциями. Cargolink собрал все «за» и «против» нашумевшего законопроекта.

А что за платный въезд?

Речь идет о законопроекте, который позволил бы региональным чиновникам самостоятельно делать платным въезд в город. Например, администрация Кирова решит, что, допустим, машины старше 1990 года выпуска могут бесплатно въезжать в город только с 23:00 и до 8:00.

И в чем смысл, кроме финансовой стороны?

Этот законопроект вызвал массу споров среди чиновников и экспертов. Инициатором нововведения выступил Минтранс. У главы ведомства главный аргумент, что в мире еще не придумали более действенного способа борьбы с пробками, кроме как платного въезда в центр. Соколов также заметил, что сейчас уже действуют ограничения на проезд большегрузных автомобилей по некоторым улицам летом, когда температура выше 35 градусов.

Больше пользы, чем вреда видит в законопроекте и член Комитета Госдумы по транспорту и строительству Сергей Тен:

«Это закон не о платном въезде, а прежде всего об организации дорожного движения – он нужен для страны. Всё же пользы от него больше, чем вреда».

Почему нет?

Замруководителя фракции ЛДПР Ярослав Нилов считает, что поправка станет поводом для злоупотреблений региональных властей и социальной напряженности.

Первый зампред Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков и вовсе назвал такое решение антиконституционным:

«Получается, если у человека есть деньги, то он может пользоваться всеми российскими дорогами, а если нет – пусть дома сидит? Конституция гарантирует единое экономическое пространство, свободное передвижение товаров и услуг. Никаких ограничений быть не может».

Старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Екатерина Решетова уверена, что у российских городов еще не было масштабного опыта платных парковок:

«Весь зарубежный опыт говорит о том, что прежде чем вводить платные ограничения, город, как правило, десятилетиями обкатывает схему взимания платы за парковку. Лондон десятилетиями пытался решить проблему городского трафика платными парковками, но, убедившись в бесполезности этого, перешёл на платный въезд».

Эксперт уверена, что только после того, как горожане привыкнут к системе платных парковок, можно вводить платный въезд в центр. Важно еще и то, что пока власти не предлагают удобной альтернативы в виде хорошо развитой системы общественного транспорта с выделенными полосами для движения автобусов и троллейбусов.

Автор: Дмитрий Симонов Фото: Ъ