Почему экспедиторы не видят будущего за "уберизацией"? "Платон"и iCanDeliver глазами экспедитора Светланы Кощий

Что же думают экспедиторы об “уберизации” перевозок (исключении ТЭК — прим. ред.)? Вопрос не столь важный, сколько интересный просто из-за того, что проекты типа iCanDeliver исключают из звена “владелец груза — перевозчик” именно экспедиторов, соединяя клиента и заказчика напрямую. Мы захотели узнать, что обо всем этом думают экспедиторы, готовы ли они уступить место таким площадкам. Забегая наперед, скажем: не готовы. И за свой хлеб они будут стоять до последнего.

Светлана Кощий, директор экспедиторской компании в Харькове и ведущая онлайн-курсов рассказала, почему у iCanDeliver и других подобных сервисов нет будущего и почему не нужно ныть, если к вам пришел “Платон”.

О том, почему курсы платные: “Ему даешь все, помогаешь, рассказываешь, и он ничего не делает”

Д.С: Я читал на вашем сайте, что вы являетесь директором собственной транспорно-логистической компании в Украине. Скажите, с чего вы решили заняться именно обучением?

С.К: Да. Я учредитель и директор ТЭК компании. Решила делится знаниями, потому что обращаются за помощью и советом перевозчики, которые со мной давно работают, клиенты. Вспоминаю себя, когда искала хоть какую-то информацию о перевозках, скупила все книги по логистике, спрашивала совета у всех, и везде была голая теория и никакой практики. Не было нигде полезной информации о работе экспедиторов. Подтолкнуло меня к этому посещение тренинга по продвижению бизнеса в интернете. На тренинге было одно из заданий — записать пять полезных видео по своей теме бизнеса и создать канал на ютубе. После того, как я сделала задание, я о нем забыла. Через год мне знакомые говорят, мол, посмотри свой канал, сколько вопросов, людям нужна помощь и информация. С этого все и началось пару лет назад.

Д.С: Но ведь занятия, я так понимаю, не бесплатные?

С.К: Есть разные. Каждую неделю проводим бесплатные трансляции, на канале более 200 видео, по которым люди запускают свой бизнес. И есть платное обучение, кому нужна обратная связь, моя поддержка или разбор его ситуации. Я давала бесплатно информацию раньше всем, кто просил, но я увидела что люди не ценят её тогда. Ничего не делают и не применяют инструменты, так как ни копейки за неё не заплатили. Сколько в каждом городе есть бесплатных курсов английского, например? При администрации городской или социальные проекты. Много туда ходит людей??? Как только человек заплатил рублем — он начинает делать. И чем больше он заплатил — он больше делает. Так устроен человек. И я тоже регулярно покупаю платные дорогостоящие программы в интернете для того, чтобы делать. Бесплатного материала у меня на компьютере очень много, но я, в первую очередь, изучаю те материалы, за которые заплатила, где есть домашнее задание и ограниченное время на изучение. Так устроен человек.



Д.С: Если честно, то просматривая информацию о вас, больше нахожу материалов, в которых вы позиционируете себя как, скажем, преподаватель в области логистики и транспорта, нежели как успешного менеджера. Скажите, для вас на данный момент что первичнее? Ваша транспортная компания или преподавание?

С.К: Это способ привлечения клиентов. Мои занятия приносят мне ещё больше клиентов в мою транспортную компанию и заявок на перевозку груза. Обучение — это способ привлечения клиентов, которым никто не пользуется. Благодаря видео теперь клиенты бегают за мной, а не я за ними. Теперь клиенты просят меня с ними работать. Я создала систему обучения, благодаря которой я обучаю и клиентов и конкурентов! И количество клиентов выросло в десятки раз благодаря полезной информации на видео. К сожалению, мало кто это понимает.

Д.С: Я понимаю, что это два отдельных компонента, которые дополняют друг друга. Но тем не менее, скажите, если класть на весы, что для вас важнее? Курсы или компания?

С.К: Вы меня не поняли! И если класть на весы, то для меня важнее семья, муж, ребенок. А потом уже карьера.

Д.С: Мне казалось, мы об этом сейчас не говорили. Будь по-вашему. Выше вы говорили: «Я давала бесплатно информацию раньше всем кто просил, но я увидела, что люди не ценят её тогда. Ничего не делают и не применяют инструменты, так как ни копейки за неё не заплатили». С чего вы решили, что проблема именно в том, что «не заплатили»?

С.К: Проверила ни один раз. Например, даю одну и ту же информацию платно 10-ти и бесплатно 10-ти людям. Те, кто получил бесплатно, ничего не сделал и даже не прослушал видеоматериал. Те, кто заплатил, все прослушали материал и у них есть действия и результаты.



И те кто бесплатно просил, слезные поэмы мне писал про 4-х детей и тяжёлую жизнь и что спасите-помогите. Ему даешь все, помогаешь, рассказываешь, и он ничего не делает. Человек не ценит то, что ему дали возможность. Таких историй у меня много и примеров ещё больше. Мне, когда сказали в тренинге ( за 1 тысячу долларов), не делаешь — вылетаешь… Первая мысль — деньги заплатила, надо делать. А потом благодаришь этих людей. Потому что это рост и развитие. И новый уровень жизни и дохода.

Д.С: Я никак не могу согласиться с тем, что дело именно в этом, На мой взгляд, если у человека возникают проблемы в бизнесе, он обращается к кому-то за советом. У него ведь задача как раз-таки решить проблему. Вопрос другой, чего это будет ему стоить. Грубо говоря, тысячу долларов или коробку конфет. Вы не думаете, что дело не только в деньгах?

С.К: А я про это и не говорила. Вы меня совсем не правильно поняли. У каждого человека есть выбор. Вы спросите у моих подписчиков — за деньги я помогаю решить проблему? У меня каждый день десятки писем на почте и в соцсетях, и я на все отвечаю и даю совет и рекомендацию.

О “Платоне”: “Все, что не происходит, к лучшему. Мы можем не понимать этого сейчас и жить в обвинениях и претензиях к государству”

Д.С: Я вас понял. Поговорим о Платоне. Минтранс сегодня опубликовал проект, в котором утвердил то, как именно будут подниматься цены тарифа системы? Что вы думаете о разморозке льготного тарифа? У вас есть позиция относительно этой системы? Не так давно в СМИ была информация о том, что в Украине также хотят запустить аналог этой системы.

С.К: Платон никак на мне не отражается. В Украине пенсионную реформу тоже хотели запустить в 2002 году и что? До сих пор не запустили. У нас много чего хотят. И много говорят. Я не вижу смысла говорить об этом, думать и переживать пока не будет конкретная ситуация. Это пока только слухи. Про “Платон” нужно интересоваться у перевозчиков России. А не у экспедиционной компании Украины.

Д.С: Вы говорили, что ориентируетесь на всю русскоязычную аудиторию. Логично предположить, что вы и работаете с российскими компаниями. К вам не обращаются с вопросами об этой системе? И вы сами не работаете в направлении РФ?



С.К: Из 10 тысяч участников спросил один человек про “Платон” и то с вопросом — что это такое и все. Хотя у меня 80% учеников из России. Знаете, людям интересно, как заработать на перевозках, как все работает здесь, где взять клиентов и на каких сайтах работать и т.д… Платон менее всего их интересует. Платон — это для перевозчиков система. Не для экспедиторов. Ездят машины и в РФ и по миру. Я посредник, не перевозчик.

Д.С: Но ведь логично, что доход зависит от расходов. В СМИ очень много высказываний на эту тему. Эксперты заявляют, что Платон затрагивает всех: начиная от производителя и заканчивая потребителем. Вы не согласны с этим?

С.К: Понятное дело, что, если перевозчики будут платить большие суммы по “Платону”, соответственно это отразится на сумму фрахта. Сумма стоимости перевозки отразится на транспортных расходах предприятия. Предприятие “заложит” эту сумму в себестоимость продукции. И конечному потребителю, то есть для нас, будут дорожать все товары, продукты. Это ясно всем.

Д.С: А почему тогда это не связано с помощью заработать в перевозках?

С.К: “Платон”? Я читала, Вы в каждой статье задаете всем этот вопрос. У вас есть свой грузовой транспорт? Почему так переживаете за эту тему?



Д.С: Мне казалось, что здесь вопросы задаю я, но если вы настаиваете, то напомню, что я редактор. Для моей работы грузовой транспорт не нужен. Касаемо “Платона”… Это сейчас очень важный вопрос для большого количества людей. Для многих ввод этого налога, тем более в такое кризисное время, это очень сильный удар. Как я могу эту тему игнорировать? Мы делали интервью о том, как “Платон” по сути, стал причиной закрытия дела. “Платон” меняет рынок, ведь почти для всех актуализируется вопрос оптимизации перевозок. Отсюда у меня вопросы о “Платоне” к вам, как к одному из участников этой цепи, тем более, автору курсов, которые помогают заработать на перевозках.

С.К: Я читала про эту девушку у вас историю (речь идет об истории Ольги Кочетковой, которая закрыла транспортный бизнес из-за “Платона” — ред.). Все, что не происходит, к лучшему, моё мнение. Мы можем не понимать этого сейчас и жить в обвинениях и претензиях к государству. Возможно этой девушке давно пора расти и выходить на другой уровень жизни, что поменять. И это прекрасная возможность. Все что не случается, к лучшему, я считаю так. Значит так для неё лучше. А “Платон” подтолкнул её к принятию этого решения.

Вы как редактор, наверное, должны поднимать, вдохновлять людей, менять точку зрения, показывать другие мнения, мышление. От того, что мы сейчас все будем обсуждать “Платон” и говорить, какие они плохие, ничего не изменится. Только нервный срыв все заработают. Либо как решить эту ситуацию. Предлагать решение. Либо обращать внимание людей на положительное что-то.

Д.С: Первое. Я не знаю, с чего вы решили, что я собираюсь “говорить, какие они плохие”. Второе. Я стараюсь всегда быть объективным и показывать разные мнения. Согласитесь, для этого я и спрашиваю о “Платоне”. Я вам задал вполне нейтральный вопрос, как мне кажется.

Об “уберизации” перевозок: “Я считаю это невозможным и будущего у него нет”

Мне все понятно. Скажите, как вы смотрите на появление таких сервисов как iCanDeliver? У таких сервисов, на ваш взгляд, есть будущее?

С.К: Я считаю это невозможным и будущего у него нет. Таких сервисов много. И не только они. И каждый год пытается какой-то сайт/сервис внедрить перевозки без посредников. Но ни у кого не получается это.

Д.С: Почему вы так думаете?

С.К: Потому что водители ещё не выросли до этого. Потому что такими сервисами не будут пользоваться водители. Только крупные транспортные компании, перевозчики могут узнать об этом сервисе. Я говорю про водителей — сам хозяин, сам водитель и директор и бухгалтер. А их большинство.

Д.С: Возможность узнать есть практически у всех, кто пользуется интернетом. А это, согласитесь, немалая часть. Плюс, почему все-таки водители не будут пользоваться?

С.К: Для того, чтобы пользоваться им, этот сервис должен стать таким же крупным сайтом, как ATI в России. Потому что перевозчик за рулем одной машины не пользуется интернетом. Фильм посмотреть да, сервис найти нет.

Д.С: Александр Мамут и Максим Воробьев инвестировали 5 млн долларов в развитие iCanDeliver. X5 Retail запустили свой проект…



С.К: Молодцы! Желаю им успехов и развития! Молодцы, что не стоят на месте. Движение — это жизнь, это развитие. Без проб и ошибок мало что хорошее появляется. Пробуют, тестируют…

Д.С: Думается, они скорее инвестируют… Это принципиально разные вещи. Такие суммы (они скорей всего для них не такие космические, как для меня, к примеру, но все же), извините, вкладывают с определенным прогнозом на успех. Тестирование все же предполагает 50 процентов успеха или неудачи

С.К: Это всего лишь мое мнение и не больше. Оно может быть ошибочным.

Д.С: И опять же, с чего вы решили, что водители такими сервисами пользоваться не станут? В iCanDeliver, согласно информации на сайте, зарегистрировано уже более 13 тыс. дальнобойщиков.

С.К: Дмитрий, Вы со мной постоянно пытаетесь спорить. Вы меня спросили мнение мое — я ответила. Я не спорю с мужчинами.

Д.С: Светлана, я хочу, чтобы вы меня правильно поняли. Я с вами не спорю. Мне очень интересно узнать ваше мнение на этот счет. Просто подобные заявления, на мой взгляд, подкрепляются фактами, данными, логически обосновываются. Когда я у вас спрашиваю «почему», я не спорю, а пытаюсь получить от вас объяснение.

С.К: Я ответила: водители еще многие не готовы к этим сервисам.

Д.С: Что значит «не готовы»? Что вы под этим понимаете?

С.К: Не готовы — мышлением, способностями, знаниями, у них нет навыков, нет знаний элементарных по ответственности своей, не знают права свои, не умеют пользоваться компьютером и этими сервисами и т.д.

Д.С: С чего у вас такие выводы?

С.К: А вы как думаете? Я каждый день с ними работаю, с перевозчиками.

Д.С: И что вы видите?

С.К: Что к сожалению водители еще не готовы. Я за то, чтобы у них были гарантии оплаты и надежные клиенты и хорошие ставки. Какие условия для перевозчика на этом сервисе? Сервис проверяет надежность перевозчика? Каким образом?

Д.С: Исходя из того, что вы написали выше, можно сделать только один вывод, что все перевозчики, с которыми вы работаете, не умны (не обладают знаниями), безответственны (не имеют навыков ответственности). Так выходит?



С.К: Нет! Я совсем другое написала. Я писала, что ответственность и права они свои даже не знают и их кидают из-за этого часто, что у них нет знаний элементарных, чтобы им оплатили. А вы говорите про электронные договора и электронные системы.

Д.С: Вы писали вот что: «не готовы — мышлением, способностями, знаниями, у них нет навыков, нет знаний элементарных по ответственности своей, не знают права свои, не умеют пользоваться компьютером и этими сервисами и т.д.»

С.К: Ваши выводы неправильные. Я наоборот всегда на стороне перевозчиков.

Д.С: Но ведь никто не говорит о том, кто на чьей стороне. Это другой вопрос.

Я не могу не спросить. Вы говорите, что учите клиентов в том числе и поиску заказов, грубо говоря, в интернете. Одновременно с этим утверждаете, что у онлайновых сервисов нет будущего. Получается, вы учите людей искать клиентов в сети, но при этом говорите, что транспортный платформ в онлайне нет будущего. Вам не кажется, что вы сама себе противоречите?

С.К: Сервис сервису рознь. Я говорила о сервисах без посредников, без экспедиторов. Таким тяжело прорваться.

Д.С: А iCcanDeliver не сервис без посредников? И что вы понимаете под “тяжело прорваться?”. Эти сервисы мало того, что растут, ими начинают пользоваться крупные ритейлеры, они привлекают инвестиции, водителей. Разве это не прорыв? Многие эксперты отмечают, что грузоперевозки идут по пути “уберизации”, исключая в цепи посредников. Тому пример и iCanDeliver, и Uber запустил такой сервис вместе с Otto.



С.К: Я уже отвечала, что те сервисы, которые ко мне обращались или которые я видела в рекламе — у них ничего не вышло и они ушли с рынка. Я считаю что посредник нужен на сегодняшний день на рынке между клиентом и перевозчиком. Пока от них не получится отказаться. Это моё мнение.

Сервисы запускаются — отлично. Пусть запускаются и пусть у них все получится. Пока я вижу возможность использования этих сервисов крупными компаниями, но не мелким предпринимателем. Возможно, эти сервисы и рассчитаны на крупных ритейлеров и крупных перевозчиков. Я не знаю.

Автор: Дмитрий Симонов