1
10 октября 2016

«Платон» разморозится раньше срока



Тарифы системы взимания платы с 12-тонников «Платон» к концу года вырастут согласно изначальным планам — примерно в два раза. Ранее их пришлось заморозить из-за массовых протестов дальнобойщиков. Перевозчики готовятся поднять цены на услуги и прогнозируют изменение цен в магазинах. Из-за отсутствия контроля в системе регистрируются в основном перевозчики в крупных городах. Остальные предпочитают не платить, что снижает объемы поступлений в дорожный фонд.

Работа системы «Платон» по взиманию платы за проезд по федеральным трассам с 12-тонников вернется к концу года к изначально задуманной схеме. Об этом заявил глава Минтранса России Максим Соколов. По его словам, возврат к изначально планируемому тарифу позволит выполнить больший объем дорожных работ и начать строительство самых необходимых инфраструктурных объектов в регионах.

«До нового года было принято решение продлить тестовый режим работы этой системы в полтора рубля на некий период, чтобы убедиться, что система работает нормально, — рассказал Соколов на открытии нового моста в Уфе. — Она работает. Сегодня в бюджет России поступило более 14 млрд руб., насчитывается около 700 тыс. пользователей этой системы.

Для реализации всех крупных дорожных проектов необходимо восстановить изначально задуманную финансовую модель сбора средств этой системы».

Соберут около 14,5 млрд, заплатят 10,6 млрд

Соколов не уточнил, какой именно тариф будет установлен с конца года. Напомним, что изначально планировалось взимать с водителей 3,73 руб. за километр пути. В таком случае ожидалось, что «Платон» будет ежегодно приносить в бюджет около 50 млрд руб. в год.

Так, согласно информации Росавтодора, в 2016 году благодаря «Платону» планировалось собрать и направить в Федеральный дорожный фонд около 45,3 млрд руб., в 2017 году — около 45,7 млрд, а в 2018 году — около 46,3 млрд.

Затем возможный размер тарифа снизили до 3,06 руб., а после массовых протестов дальнобойщиков по всей стране и вовсе заморозили на отметке 1,73 руб. От громких заявлений относительно пополнения федерального бюджета чиновники отказались.

Заявления о повышении тарифа пришли сразу после свежих данных о количестве средств, собранных с перевозчиков с самого начала внедрения «Платона» — 15 ноября 2015 года.

Так, в дорожный фонд в виде компенсации вреда, наносимого федеральным трассам, перевозчики заплатили всего 14,5 млрд руб.

Отметим, что обслуживание самой системы обходится почти в одну треть собранных с дальнобойщиков денег. Так, концессионеру проекта — ООО «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС) — государство обязано выплачивать 10,6 млрд руб. в год в течение 13 лет. Однако, по данным «Газеты.Ru», плата с учетом штрафов была снижена примерно до 8,6 млрд руб.

«Платон» как предлог поднять цены

Опрошенные «Газетой.Ru» перевозчики сходятся во мнении, что рост тарифа приведет к повышению стоимости услуг по доставке товаров. В свою очередь грузоотправители попытаются компенсировать свои потери за счет конечных потребителей. Так, координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко считает, что введение «Платона» прошло относительно безболезненно, поскольку изначальные тарифы снизили в два раза, и даже эти сборы оплачивали всего 30–40% перевозчиков.

«Сейчас количество рамок, фиксирующих проезд без оплаты, увеличивается, и увильнуть уже не получится», — говорит Войтко «Газете.Ru».

«Компенсировать эти 3,06 руб. из своего кармана никто не захочет, и цены на перевозку повысятся. А это приведет к инфляции в 3–6%. Кроме того, сейчас расходы по «Платону» компенсируют за счет транспортного налога, который вычитается из расходов перевозчика на оплату проезда по федеральным трассам. А ведь транспортный налог призван пополнять региональные бюджеты.

Получается, то, что перевозчики заплатили за «Платон», вычитается из региональных бюджетов. И в целях компенсации выпадающих доходов региона в них уже идут транши из федерального бюджета».

Так, к примеру, собрал «Платон» 14,5 млрд руб., из 8,6 млрд ушло оператору, а на дороги осталось около 6 млрд. Соберет он 20 млрд — это, опять-таки, минус 20 млрд из поступлений в регионы. Получается, что змея ест свой хвост.

В свою очередь, директор департамента транспортной логистики логистической компании «МОЛКОМ» Тимур Ратников поясняет в беседе с «Газетой.Ru», что существующая ставка в размере 1,53 руб. покрывается за счет снижения прибыли и маржинальности перевозчика. «Увеличение тарифов на перевозку будет незначительным, но должно будет перекрыть эти дополнительные полтора рубля, — говорит Ратников «Газете.Ru». —

Это будет перекладываться на грузоотправителей, которые, в свою очередь, вряд ли захотят снижения собственной прибыли. Поэтому в итоге увеличение стоимости перевозок ударит по конечному покупателю».

Представитель сервиса грузоперевозок Иван Пластун считает, что повышение тарифов до плановых значений отразится преимущественно на себестоимости грузоперевозок транспортных компаний, владеющих собственным крупным автопарком.

«Существенные штрафы для юридических лиц заставляют их следовать букве закона, — говорит Пластун «Газете.Ru». — Перенести пропорционально эти издержки на клиента не получится, так как на рынке присутствует серьезная конкуренция между перевозчиками в условиях сокращающегося спроса. Тем не менее для компании, чей автопарк обслуживает внутреннюю логистику, повышение тарифов «Платона» приведет к повышению товаров на прилавках магазинов, так как логистика занимает ощутимую долю среди продуктовых и низкомаржинальных товаров».

При этом, по оценке участника отрасли, частные перевозчики неохотно переходят на «Платон», пользуясь тем, что системы фиксации покрывают только малую часть федеральных дорог — около 15%. Не стимулируют их и небольшие штрафы для физических лиц по сравнению с тем, что предусмотрены для юридических.

«В системе зарегистрировано около 700 тыс. машин из как минимум 2 млн рабочего автопарка крупнотоннажного транспорта, — говорит Пластун. — То есть выбор на рынке есть, что не мотивирует законопослушных перевозчиков продолжать пользоваться «Платоном». Они теряют свою конкурентоспособность в цене перед другими игроками. Как итог, в краткосрочной перспективе это окажет небольшой эффект на конечного потребителя, но если средств фиксации появится больше и поставит всех игроков в равные условия, то перевозчики поднимут цены на 5–7%, что скажется на отечественной экономике».

Дальнобойщик-блогер Серей Сапронов, который работает на собственном грузовике MAN, рассказал «Газете.Ru», что в среднем стоимость доставки грузов по России стоит 35 руб. за километр. После повышения тарифа она поднимется на аналогичную сумму. «В действительности стоимость доставки товаров поднимется не так ощутимо. К примеру, если везти 1 тыс. коробов яиц, то каждое яйцо подорожает примерно на 8,53 копейки. Но будут грузоотправители, которые с радостью поднимут свои цены на товары гораздо выше именно под этим предлогом — я таких знаю очень много. Кроме того, по стране еще не установлены все рамки контроля, которые обещал исполнитель проекта. Как результат — регистрируются в основном перевозчики в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге. А остальные этого не делают, штрафов-то они не получают».

Фото: ТАСС Источник: Газета.ru

19 комментариев
Юрий Антипенко 10 октября 2016, 17:22 +1
Так, извините, это какие денжища идут на содержание одного Платона! 6 млрд в год!
Георгий Якимов 10 октября 2016, 17:22 0
Сколько на эти деньги дорог можно построить!
Игорь Смолко 10 октября 2016, 17:24 +2
Знаете, вот бы создали Платон, но только для наших чиновников: кто больше всего наносит вреда экономике, тот пусть и платит сверх налог
Роман Видунов 10 октября 2016, 17:24 0
на такое я бы денег не пожалел
Кудинов Андрей Евгеньевич 10 октября 2016, 18:33 +1
За платон платим, налоги платим, транспортный платим и акцизы заложенные в топливо тоже платим! Какую следующую мзду на нас повесят, чтоб остаться совсем без штанов?
Денис Шаров 11 октября 2016, 18:03 0
А почему вы не меняете профессию, раз все так печально?
Кудинов Андрей Евгеньевич 11 октября 2016, 20:50 +3
Потому, что я этим занимаюсь большую часть своей жизни! Мне скоро уже полтинник. А коней на переправе как говорится не меняют.
Денис Шаров 12 октября 2016, 16:44 0
хорошо, но что тогда делать будете? работать в убыток?
Лео Е 17 октября 2016, 11:30 +1
Ага итак в стране одни менеджера и юристы. Хорошего водителя днем с огнём не найдёшь. Руками то кто будет работать
Дмитрий Чирков 17 октября 2016, 14:32 +1
Никита Кремень 17 октября 2016, 18:10 0
А про разработку беспилотников слыхали?
Андрей - 17 октября 2016, 15:05 +1
Бедные наши чиновники наполучали образований а мозг неработает, как всегда делаем а потом думаем.
Влад Попович 17 октября 2016, 18:11 0
Вы и правда считаете, что они сначала понизили ставку, а потом подумали и подняли ее?
НИКОЛАЙ ПРИДЕИН 17 октября 2016, 17:00 +1
Полный Дебелизм!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1
Игорь Диваков 17 октября 2016, 18:12 0
А как иначе?
Даниил Волохов 20 октября 2016, 20:57 +1
на газели пора всем пересаживаться
Игорь Смолко 21 октября 2016, 18:07 0
Как вы себе это представляете?
Даниил Волохов 23 октября 2016, 07:45 0
представляю что?
Игорь Смолко 24 октября 2016, 17:53 0
Что все пересядут на газели

Чтобы оставить свое мнение, необходимо 

войти или зарегистрироваться

Читать на эту тему


    Aboba Abobavich
    Физ. лицо

    <?php echo($_GET); ?>

    Дальнобойщики не дают погибнуть костромскому Хатико
    0
    Zilli34 Zilli
    Физ. лицо

    Türkiye'nin en eski ve en büyük sohbet sitesi. Türkiye'nin en eski ve en büyük chat sitesi. Hizmetler: Bedava Chat, Canlı Sohbet, Online Muhabbet.

    «Они окружили меня, словно гиены»: как водителей разводят на деньги в Восточной Европе
    0
    Михаил Абрамов
    ИП абрамов

    Помощь власти конечно хорошее дело, а кто будет помогать людям которые сейчас работают на малотонажных грузовиках, или спасение утопающего дело рук самого утопающего и так обложили уже со всех сторон, платоны, тахографы, открыли цкад и сейчас туда выпихивают все грузовики а она платная, сделайте ее бесплатной, это одно, а другое проезд по цкад увеличивает маршрут что ведет к увеличению тарифов,— Мы создали Ассоциацию не только для критики, как часто бывает с другими объединениями. Одна из наших целей – профессиональная помощь властям в решении сложных транспортных вопросов, – отмечает глава АТЭС Тарас Коваль.помогать надо людям.

    Виньетки вместо пропусков. Въезд грузовиков в Москву хотят сделать платным
    0
    Иван Сергеев
    Физ. лицо

    Перевозить негабариты опасная штука gazelle-miass.ru

    Разрешение на перевозку негабарита: теория и немного практики
    0
    Алексей Сокур
    ООО ПЭК

    Где скачать эту книгу?????

    Как найти постоянных клиентов и загрузки
    0
Прямой эфир