Советские грузовики

Грузовые автомобили советского периода и сегодня можно встретить на дорогах Российской Федерации. Такие транспортные средства имеют целый ряд положительных характеристик и являются гордостью великой державы.

Первый советский грузовик был создан еще в далеком 1896 году, но в те времена вплоть до Первой Мировой войны отечественная автопромышленность востребованной не была. Только ближе к 1916 году советское правительство решило, что вся страна остро нуждается в грузовом транспорте. В тот момент были выделены немалые средства для строительства 6 заводов. К сожалению, до революции удалось достроить только АМО в Москве. Именно такая фабрика начала выпускать первые серийные советские транспортные средства грузового типа.

Как только ввезенные до революции машинные комплекты закончились, производство приостановилось. Только в 23 году прошлого века автопромышленность России вновь возобновилась. Итальянцы пошли навстречу Великой советской державе, европейское государство предоставило техническую документацию на автомобиль марки Фиат, модель – 15. Немного подкорректировав заграничный экземпляр, на территории России появился грузовик – АМО-Ф-15. Длина такого авто была равна 5050 мм, а высота достигала 2250 мм. Двигательным элементом выступал 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Ф-15. В таком моторе клапана находились внизу, а цилиндры располагались вертикально. Скорость такого грузовика могла достигать 50 км. в час – это, конечно, максимальный показатель. Средняя цифра скоростного режима по щебеночному шоссе составляла 30 км. Запускался такой двигатель при помощи специальной рукоятки. Искру зажигания вырабатывалась благодаря магнето, а аккумулятор тогда необходим был лишь для питания фар. Такой батареи даже не хватало для полноценной работы сигнала, поэтому повсеместно использовался ручной клаксон. Охлаждался мотор воздушным способом, моховик со специально прикрепленными лопатками создавал холодный поток воздуха.

Колесная база у автомобиля по названием АМО-Ф-15 была достаточно интересной. Размер такой части авто был равен – 880 Х 185 мм. Полуэллиптические рессоры располагались продольно и составляли переднюю и заднюю зависимые подвески всего транспортного средства. Грузовик характеризовался высоким уровнем проходимости. Передние колеса были односкатные, а задние двускатные – для удаленного давления на грунт и качественной сцепки с дорогой.

Сборка самого первого такого авто была закончена 1 ноября 1924 года, а уже через 5 дней десять таких транспортных средств демонстративно были представлены на Красной площади. Правительство решило устроить тест-драйв для таких грузовиков, маршрут имел четкое направление Москва на Ленинград, потом Смоленск и Москва. Путь был пройден без поломок всего за 62 с половиной часа.

До наших дней, к сожалению, сохранилось лишь 2 легендарных автомобиля АМО-Ф-15. Один на данный момент находится в Политехническом музее, а второй стоит на территории ЗИЛа.

ГАЗ-АА

Выпускался ГАЗ-АА с 1932 по 1950 год. Называли такой агрегат «полуторка» из-за особенностей веса (автомобиль весит 1500 кг). Эта модель советского грузовика считается самой массовой, в истории Союза их было выпущено около 1000 штук. Именно ГАЗ-АА был рабочей лошадкой всей Красной Армии за время Второй мировой войны.

ЗиС-5

Такой трехтонный автомобиль тоже являлся легендарным участником в войне мирового масштаба 40-ых годов. Его ласково прозвали «Захар Иванович». Серийно выпускать начали такого агрегата еще в 33 году прошлого столетия. Военный вариант был максимально упрощен. Тогда значение имело количество техники, а не ее качество.

ГАЗ-51

ГАЗ-51 – идеальный транспорт для Целины. Такой агрегат начал выпускаться в 40-ом году. К сожалению, военная обстановка в стране помешала серийному производству такого грузовика. Масштабное автостроительство развернулось уже после 46 года. ГАЗ-51 использовался для освоения Целины.

ЗиС-150

Такой грузовой агрегат является удачным клоном американского представителя из мира грузоперевозок. Конечно, говорить о полном сходстве не стоит, объединяло эти два транспортных средства только идентичные кабины. Техническое же оснащение ЗиС-150 – это чистой воды отечественная разработка. Первоначально кузов авто был местами создан из дерева. Производилась такая техника с 1947 по 1957 год.

ЗИЛ-130

Грузовик ЗИЛ-130 в прошлом выступал не только для перевозки грузов, но и производился в виде снегоуборочной машины, тягача и даже самосвала. Удачная конструкция и доступная цена позволяли менять назначение транспортного агрегата. Эксплуатировать такой автомобиль можно было легко десятилетиями, хотя, что говорить, если есть экземпляры, работающие и сегодня.

ГАЗ-66

Такая машина создана специально для экстремальных условий. Это первый внедорожник советского образца. В такой модели все 4 колеса являются ведущими. Поэтому проезд по грязи абсолютно не затрудняет перемещение грузовика. Это лучший армейский аппарат прошлого века.

Урал-375

Грузовик Урал-375 имел три ведущие оси. Такое транспортное средство массово использовалось для разных целей. Грузоподъемность и выносливость автомобиля были приличные. Но из-за незначительных погрешностей правительство уже в 1982 году стало заменять внедорожник новой моделью Урал-4320. Урал-375 хорош, но проблемы с тормозной системой и не экономный двигатель сыграли свою роковую роль. Конечно, авто выпускалось для гражданских лиц до 1992 года, но в военных мероприятиях больше участия не принимало.

КрАЗ-255

Тяговая мощь и уровень проходимости КрАЗа-255 достоин самых высоких похвал. Такой агрегат своего рода легенда. Производство грузовика было запущено в 1967 году и сегодня такие «помощники» повсеместно используются на гражданских предприятиях и в военных частях. Заправлять КрАЗ-255 можно даже керосином. Отчасти такую машину использовали как тягач на аэродромах.

КамАЗ

Советские грузовики, а точнее их лидер — КамАЗ. Первой машиной была модель – КамАЗ-5320. Изначально версия была простой и недорогой. С каждым годом авто преображалось и дополнялась новыми техническими характеристиками. И сегодня такой грузовик можно смело назвать «Королем» советских грузоперевозок.

Автор: Артём Богданов