Беспилотные грузовики разрушат карьеру и жизнь миллионов дальнобойщиков?

Внедрение автоматизированных автомобильных перевозок (ААП) экономит деньги заказчиков и собственников автопарка, сокращает вредные выбросы и делает дороги более безопасными. Однако ААП также окажут и непосредственное влияние на занятость водителей, что может потребует вмешательства со стороны государственных органов. Об этом Логист.Today сообщили в пресс-службе Международного транспортного форума (International Transport Forum (ITF)).

ITF опубликовал результаты исследования глобального влияния перехода на использование беспилотных грузовых автомобилей и предложил варианты действий по решению вопросов, связанных с занятостью водителей и правовыми нормами.

В докладе Международного транспортного форума, подготовленном совместно с тремя партнерскими организациями, сообщается, что правительственные организации должны рассмотреть пути управления переходом на беспилотные грузовики, чтобы избежать возможных социальных потрясений от потери рабочих мест. Согласно одному из сценариев, к 2030 году ААП на беспилотных грузовиках могут снизить спрос на услуги водителей на 50-70% в США и Европе. Таким образом, из прогнозируемых 6,4 млн. профессионалов, занятых в сфере грузовых перевозок, 4,4 млн. человек останутся не у дел. Даже если переход на беспилотные грузовые автомобили сделает профессию водителя менее распространенной и молодые специалисты-водители не будут приходить в отрасль грузоперевозок, более 2 млн. водителей в США и Европе все равно могут лишиться работы.

В докладе содержатся четыре рекомендации, которые помогут управлять переходом на беспилотные грузоперевозки:

— Создать экспертную комиссию для консультирования по вопросам занятости.
— Рассмотреть возможность введения системы выдачи разрешений для управления скоростью перехода.
— Установить международные стандарты, правила дорожного движения и правила техники безопасности для самодвижущихся грузовиков.
— Продолжать экспериментальные проекты по тестированию беспилотных транспортных средств, сетевых технологий и протоколов связи.
— Эти рекомендации были согласованы с организациями, представляющими интересы производителей грузовых автомобилей, операторов грузовиков и профсоюзов транспортных работников под эгидой межправительственной организации. Эта широкая коалиция заинтересованных сторон придает особый вес призыву к действию, озвученному ITF.

Доклад был совместно подготовлен Европейской ассоциацией автомобильных производителей (ACEA), Международной федерацией транспортных работников и Международным союзом автомобильного транспорта (МСАТ), глобальным органом отрасли автомобильного транспорта, в рамках проекта, возглавляемого Международным транспортным форумом, парижской межправительственной организацией, связанная с ОЭСР.

«В течение следующих десяти лет беспилотные грузовики повсеместно могут стать постоянными участниками дорожного движения. Данный вид транспорта уже работает в контролируемых средах, таких как порты или шахты. Во многих регионах, в том числе в Соединенных Штатах и ​​Европейском союзе, проводятся испытания на дорогах общего пользования. Производители в больших объемах инвестируют средства в автоматизацию, а многие правительства активно анализируют свои нормативно-правовые акты. Подготовка к потенциальным негативным социальным последствиям в виде потери рабочих мест позволит снизить риски в случае быстрого перехода». Генеральный секретарь Международного транспортного форума (ITF) Хосе Вигас (José Viegas)

«Гармонизация правил между странами имеет решающее значение для максимизации прибыли от использования технологии беспилотных грузовиков. Автоматизированные грузовики не являются проблемой государственного значения в рамках одной страны, так как они должны иметь возможность пересекать границы. Нам нужны международные стандарты, законодательство и процессы для получения исключений из правил дорожного движения, которые подходят для беспилотных грузовиков. В противном случае мы рискуем получить смесь правил и положений, которые могут помешать производителям и участникам дорожного движения инвестировать средства в автоматизированные транспортные средства». Генеральный секретарь Европейской ассоциации автомобильных производителей Эрик Джоннарт (Erik Jonnaert)

«Автономные грузовики принесут много преимуществ обществу: от экономии затрат и снижения выбросов до более безопасных дорог. Автономные транспортные средства также помогут транспортному сектору справиться с нынешней нехваткой водителей во многих частях мира. Однако мы должны помнить, что водители, которые сегодня работают в сфере грузовых перевозок, должны будут пройти переподготовку, и мы должны продолжать привлекать профессионалов к автомобильным перевозкам. Мы все должны работать вместе для плавного перехода на технологию беспилотных грузовиков». Президент Международного союза автомобильного транспорта Кристиан Лабро (Christian Labrot)

«Автоматизация в сфере грузовых перевозок требует управляемого перехода в соответствии со всеми принятыми стандартами. Мы решительно поддерживаем рекомендацию доклада о том, что профсоюзы должны быть частью любого подобного процесса. Мы должны избегать чрезмерных трудностей для водителей грузовиков и обеспечить, чтобы выгода от технологии была справедливо распределена между всеми членами общества. Беспилотные грузовики угрожают разрушить карьеру и жизнь миллионов профессиональных водителей грузовиков. Этот отчет является своевременным расследованием того, как может произойти этот переход. Его рекомендации помогут правительствам обеспечить справедливый переход с учетом интересов водителей». Генеральный секретарь Международной федерации работников транспорта Стив Коттон (Steve Cotton)

Логист.Today напоминает, что организации, участвовавшие в исследовании представляют интересы всех сторон, задействованных в сфере автомобильных грузоперевозок. МТФ является межправительственной организацией, в которую входит 57 стран. Этот орган выступает в качестве экспертно-аналитического центра и организует ежегодный саммит министров транспорта. ACEA является представителем автомобильной промышленности в Европе. В организацию входят 15 основных производителей автомобилей, грузовиков, микроавтобусов и автобусов с производственными площадками в Европейском Союзе. МСАТ – это глобальная отраслевая ассоциация автомобильного транспорта, представляющая операторов грузовых автомобилей, автобусов и такси в более чем 100 странах. Международная федерация транспортных работников является глобальной ассоциацией из примерно 700 профсоюзов, представляющих более 4,5 миллионов работников транспорта из 150 стран.

Фото: Источник: Логист.Today