Выживут ли экспедиторы в атаке новых приложений?

В последнее время в среде экспедиторов и брокеров появились слухи о том, что Uber и Amazon планируют начать создание собственных глобальных брокерских компаний по транспортировке грузов. Учитывая скорость развития и рост популярности услуг, предоставляемых данными компаниями, распространяемая информация не могла не вызвать волнение среди заинтересованных лиц. Именно поэтому особый интерес по поводу сложившейся ситуации вызывают мнения специалистов, проработавших в транспортной логистике много лет. Например, в Британской Международной Грузовой Ассоциации (BIFA) к планам развития Uber и Amazon отнеслись достаточно спокойно, и тому есть ряд причин.

Uber уже выпустил Soft-launch Uber Freight, отмечают в торговой ассоциации британских экспедиторов. По мнению Business Insider UK, у компании есть амбициозные планы по удалению посредников из логистической цепочки по доставке грузов путем внедрения приложения. Также данную идею поддерживают более мелкие стартапы, такие Cargomatic, Convoy и CargoX.

Не стоит забывать и о планах Amazon по созданию всемирного центра обслуживания на Среднем Западе США. Под данный проект компания приобрела несколько тысяч собственных грузовиков. По мнению экспертов, это можно воспринимать как намек на то, что в будущем для осуществления перевозок будут привлекаться брокеры и экспедиторы.

Несмотря на все перечисленные амбициозные планы и грандиозные проекты, генеральный директор BIFA Роберт Кин отмечает, что у традиционных экспедиторов и брокеров нет поводов для беспокойства. В подтверждение своему мнению он назвал три причины:

1. Устойчивость. По словам главы BIFA, он проработал в отрасли 40 лет, и не раз наблюдал скептиков и выдумщиков из средств массовой информации, которые предрекали «вымирание» экспедиторов и брокеров в индустрии перевозки грузов. На самом деле ситуация складывается с точностью до наоборот. В настоящее время в отрасли экспедиторов больше, чем когда-либо прежде.

2. Сложность. Как заметил Роберт Кин, современные логистические цепочки очень сложны и многослойны. Он сомневается, что на данный момент существуют алгоритмы, способные успешно противостоять и справиться с проблемами, с которыми экспедиторы сталкиваются каждый день. В качестве примера он привел ситуации с аномальной погодой и обсуждение таможенных вопросов.

3. Доверие и уверенность. Не зря экспедиторов уважительно называют «архитекторами цепочек доставки». По мнению Кина, брокеры и экспедиторы понимают тонкости существующих структур логистических цепочек доставки грузов и, что наиболее важно, имеют приобретенные за десятилетия знания, опыт и гибкость мышления, которых у технологических приложений на данный момент просто нет. В качестве примера он привел ситуацию, когда грузовик, доставляющий дорогой и скоропортящийся продукт, ломается. «Кто организует замену машины, и кто будет гарантировать загрузку? Многие из этих вопросов не могут быть надлежащим образом решены с помощью приложения», — заявил глава BIFA.

Фото: Источник: Логист.Today