Грузовые железнодорожные перевозки

Железнодорожный транспорт наилучшим образом подходит для перевозки грузов внутри одного континента на большие расстояния (в несколько тысяч километров). В тех случаях, когда использование морского транспорта представляется нецелесообразным (пункты отправки и доставки находятся далеко от морских портов), а перевозка груза авиационным и автомобильным видами транспорта будет чрезмерно дорогой (в силу большого объема грузовой партии), незаменимым становится именно железнодорожный транспорт.

Железнодорожная инфраструктура, как правило, является достаточно развитой в большинстве стран Европы и некоторых странах Азии, поэтому здесь не возникнет каких-либо проблем с перевозкой груза. При этом, большие объемы грузов (вплоть до формирования отдельного поезда) могут быть доставлены единовременно в заранее заданный пункт доставки.

Какими бывают железнодорожные перевозки грузов

На практике, железнодорожные перевозки грузов можно условно разделить на два вида:

1. Перевозки грузов вагонами, а также железнодорожными платформами различного формата.

2. Перевозки грузов в контейнерах. Такая перевозка реализуется с помощью контейнерной платформы или, реже, перевозкой контейнеров в полувагонах.
Ниже рассмотрим особенности данных способов перевозки грузов.

Повагонные перевозки грузов

К достоинствам перевозки грузов в вагонах можно отнести следующее:

1. Возможность единовременной перевозки сравнительно большой партии груза. Один крытый вагон может принять под загрузку порядка 64 тонн груза, что значительно больше перевозки с помощью 40-футового контейнера (порядка 27 тонн загрузки).

2. Стоимость перевозки с помощью одного вагона может быть дешевле стоимости перевозки в нескольких контейнерах.

К недостаткам перевозки грузов в вагонах (относительно контейнеров) можно отнести следующие:

1. Необходимость в аренде целого вагона, что может быть нерентабельно в случае, когда нет смысла в перевозке нескольких десятков тонн груза.

2. Необходимость в дополнительных погрузочно-разгрузочных работах на отдельных пограничных пунктах и железнодорожных станциях. При наличии недобросовестных подрядчиков, данное обстоятельство может приводить к порче груза (при неудачной перегрузке) или недостачам (при воровстве).

Контейнерные перевозки грузов

Контейнерные перевозки грузов с помощью железнодорожного транспорта используются в качестве звена в мультимодальной перевозке, а также при необходимости в перевозке именно контейнерной партии груза. Здесь грузовладелец и логистический оператор получают удобство в виде маневренности – контейнер можно перегружать на автомобиль, железнодорожную платформу или морское судно. При этом груз остается в том же самом контейнере и никуда не перегружается.

Второе преимущество – это возможность доставить груз конечному получателю непосредственно до дверей и без лишних сложностей, вроде погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожной станции.

К недостатку, пожалуй, можно отнести трудности, связанные с парной отправкой контейнеров. В случае с перевозкой одного 20-футового контейнера может уйти много времени для поиска второго 20-футового контейнера и последующей отправки на платформе.

Что нужно для железнодорожной перевозки

Для железнодорожной перевозки груза нужен подвижной состав. Для повагонных перевозок это должны быть вагоны (или иные виды железнодорожных платформ). Для контейнерных перевозок необходимо располагать как железнодорожной платформой, так и контейнерами для перевозки груза.

Специфика железнодорожных перевозок

Поскольку железнодорожные перевозки предполагают перемещение грузов (вместе с подвижным составом и контейнерами) на довольно большие расстояния, то неизбежно возникают следующие моменты:

— Где взять подвижной состав и контейнеры для перевозки из пункта А в пункт Б?

— Кому и куда возвращать подвижной состав и контейнеры после завершения перевозки груза?

Очевидно что вагоны, платформы или контейнеры не перемещаются сами по себе. Следовательно, все эти перемещения должны быть согласованы и находиться в рамках оговоренных стоимостей.

Еще один важный момент заключается в том, что подвижной состав или контейнеры могут отсутствовать в пункте отправления. В таком случае их придется доставлять до пункта отправления за свой счет.

Подрядчики

Существует определенная иерархия подрядчиков при организации железнодорожных перевозок. Как правило, собственником железнодорожной инфраструктуры является государство в лице естественной железнодорожной монополии. При этом государство не продает перевозки напрямую конечным заказчикам. Оно реализует это с помощью уполномоченных экспедиторов.

Уполномоченным экспедитором может стать компания, которая соответствует определенным критериям. Такая компания уже может продавать транспортно-экспедиторские услуги конечному заказчику.

Отдельно следует упомянуть экспедиторов, которые создаются при железнодорожных монополиях. По сути, это те же самые уполномоченные экспедиторы, которые создаются для дополнительного государственного заработка. Подобные экспедиторы зачастую предлагают очень выгодные тарифы, при этом качество оказываемых ими услуг может быть далеко не лучшим.

Из чего складывается ставка на железнодорожную перевозку

Базовая ставка на железнодорожную перевозку складывается из следующих компонентов:

— Тариф на железнодорожную перевозку по заданному маршруту. Устанавливается владельцем железной дороги (зачастую это государственная монополия) и компенсирует использование железнодорожной инфраструктуры и локомотивной тяги.

— Тариф за аренду подвижного состава (железнодорожных платформ и вагонов), который оплачивается собственнику подвижного состава.

— Тариф за аренду контейнерного парка. Также оплачивается собственнику контейнеров.

Дополнительные расходы, которые зачастую также являются основными:

— расходы на подачу подвижного состава или контейнеров на конкретную железнодорожную станцию;

— станционные расходы, связанные с обработкой вагонов (контейнеров), раскредитованием подвижного состава и вывозом груза со станции.

Документы, необходимые для железнодорожной перевозки грузов

Основным товаросопроводительным документом, подтверждающим принятие груза к перевозке, является железнодорожная накладная. Данный документ может иметь разные названия, а перевозка регламентироваться различными законодательными актами и межгосударственными соглашениями.

Большинство перевозок на территории Евразии подпадают под действие двух межгосударственных соглашений:

— СМГС (соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении). Данным соглашением регламентируются перевозки грузов в рамках стран СНГ, Китая, Монголии, Вьетнама и бывших стран Варшавского блока.

— Конвенция COTIF. Действие конвенции распространяется на железнодорожную перевозку внутри стран Европы, стран Магриба и Ближнего Востока.

Каждая из конвенций, описанная выше, обуславливает наличие собственной формы железнодорожной накладной.

Накладные содержат информацию о грузе и маршруте перевозки. Сюда же проставляются отметки таможенников о пересечении границы, инструкции по возврату подвижного состава и контейнеров, а также другая полезная информация.

Помимо накладных, в минимальный комплект документов на груз также должны входить инвойс и упаковочный лист.

Чеклист для экспедитора

1. Мною согласованы такие моменты, относящиеся к перевозке, как:

— Стоимость подачи подвижного состава и контейнерного парка (в случае с контейнерными перевозками) на станцию отправления.
— Стоимость аренды подвижного состава и контейнерного парка для перевозки по маршруту.
— Величина ставок на перевозку в заданном направлении.
— Величина ставок за использование железнодорожной инфраструктуры и охрану;
— Совокупность расходов на станциях отправления и назначения. Сюда входят погрузочно-разгрузочные работы, раскредитование подвижного состава, вывоз груза.
— Совокупность расходов, связанных с погрузкой и выгрузкой груза.
— Стоимость работы экспедиторов на пограничных переходах, а также на станциях отправления и назначения.
2. Мне известны тарифы за аренду и пользование подвижным составом и контейнерами.
3. Мне известно, что требуемый подвижной состав будет допущен для перевозки по нужному маршруту.
4. Мне известны коды ЕТ СНГ и ГНГ на перевозимый груз.
5. Мне известны номера станций отправления и назначения. Мне также известно, что данные станции работают с нужным типом подвижного состава и контейнерным парком.
6. Я подтверждаю, что информация, указываемая в макете железнодорожной накладной, полностью совпадает с информацией в инвойсах и упаковочных листах. У таможенных и налоговых органов вопросов не будет.
7. Мне полностью известен и понятен маршрут перевозки, с учетом всех пограничных переходов.
8. Мною согласована и настроена работа с экспедиторами на пограничных переходах а также станциях отправления и доставки.

Антон Самарин

Фото: Источник: Логист.Today