Вьетнамский порт Лотос — украинский чемодан без ручки?

Украина рассматривает возможность продажи принадлежащей ей 38% доли порта Лотос, расположенного около города Хошимин во Вьетнаме. Об этом рассказал в своем Facebook министр инфраструктуры Владимир Омелян.

В конце февраля из сообщения министра инфраструктуры в Facebook широкая общественность узнала, что у Украины есть активы за границей! В частности, речь шла о 38% акций, которыми владеет государство в компании LOTUS JV. Совместное украинско-вьетнамское предприятие было создано в 1991 году VIETRANS (Вьетнамская транспортная компания), VOSA (Вьетнамское судоходное агентство) и Черноморским морским пароходством (впоследствии переименованное в «Бласко – ЧМП»). На данный момент владельцами совместного предприятия являются компании VIETRANS и «Бласко – ЧМП», которые владеют соответственно 62% и 38% акций. В развитие порта Лотос было уже инвестировано порядка $20 млн., из которых $3,3 млн. принадлежат украинской стороне.

Однако, из-за противоправных действий представителя Черноморского морского пароходства во Вьетнаме, с 2011 года вьетнамская сторона не выплачивает Украине дивиденды. Чтобы разобраться с возникшей ситуацией, в Министерстве инфраструктуры Украины (МИУ) была создана рабочая группа, представители которой в конце февраля направились во Вьетнам. Также в состав делегации входят сотрудники СБУ, передавшие представителю ЧМП вызов на допрос в НАБУ.

Вот как прокомментировал данную ситуацию заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк: «Проблема была простая – представитель ЧМП, который там находится, длительное время занимался не тем, чем нужно – зарабатывал не для страны, а для собственного кармана. Задачей этой поездки было уведомить вьетнамскую сторону о том, что мы будем менять представителя ЧМП во Вьетнаме (наш представитель входит в наблюдательный совет Лотоса). Также уведомить текущего представителя, что его полномочия прекращены и вручить ему повестку в НАБУ».

Также в задачи рабочей группы входит проведение полного аудита с 2011 года, под контролем нового представителя черноморского пароходства, который прибудет во Вьетнам в ближайшее время. Организованная МИУ комиссия должна выяснить, какую сумму недополучил бюджет Украины с 2012 года. Последний раз дивиденды были выплачены стране в 2011 году, и их сумма составила $108 тыс. По результатам проведенного аудита будет решено, что делать с активами вьетнамского порта далее.

Как заявил Лавренюк, с большой долей вероятности акции порта Лотос будут проданы, а вырученные средства и полученные дивиденды пойдут на погашение долгов Черноморского морского пароходства, чтобы «оживить это предприятие». В настоящее время кредиторская задолженность ЧМП составляет порядка $5,8 млн. С учетом того, что у предприятия есть другие утраченные объекты за рубежом, которые государство желает вернуть в свою собственность, и объекты в Одессе, уже являющиеся госсобственностью, в МИУ увидели реальную возможность возродить компанию.

Напомним, Черноморское морское пароходство в советские времена располагало 400 судами, которые с распадом СССР были распроданы за долги или отошли оффшорным компаниям. В 2003 году Хозяйственный суд Одесской области открыл производство о банкротстве предприятия, а в 2006 году кредиторы ЧМП решили начать процедуру санации. В 2011 году Государственная служба морского и речного транспорта заявляла, что активы ЧМП останутся в госсобственности, и для погашения кредиторской задолженности предприятия использоваться не будут. В начале 2017 года Фонд государственного имущества принял решение выставить Черноморское морское пароходство на приватизацию.

А что же представляет собой вновь обретенный актив в виде вьетнамского порта Лотос? Общая площадь территории составляет 150 тыс. квадратных метров, из которых 140 тыс. отведено под открытые площадки, а 8 тыс. квадратных метров занимают закрытые склады. Для хранения и обработки контейнеров предназначено порядка 100 тыс. квадратных метров.

Для приема кораблей в порте Лотос имеется два причала, общей длиной 300 метров, и причал для барж длиной 120 метров. Глубина у корабельных причалов составляет 9,5 метров, у причала для барж – 6,5 метров. Помимо терминальной обработки контейнеров, порт Лотос занимается перевалкой генеральных грузов и автомобилей. Имеющиеся мощности позволяют в год обработать до 2 млн. тонн грузов и порядка 200 тыс. TEU. Также имеется возможность принимать круизные лайнеры.

В середине 2000-х порт Лотос имел возможность принимать суда с дедвейтом до 25 тыс. тонн, на данный момент этот показатель увеличился до 36 тыс. тонн, что очень позитивно отразилось на грузообороте и говорит о его развитии. С 2000 года грузооборот порта вырос с 280 тыс. тонн до 1,9 млн. тонн в 2014 году, который стал рекордным. 2015 год ознаменовался падением грузооборота до 1.5 млн. тонн. Контейнерный оборот порта Лотос показывает примерно похожие показатели, в 2006 году он составил 21 тыс. TEU, максимум был зафиксирован в 2014 году — 84,9 тыс. TEU, в 2015 году произошел спад до 56,4 тыс. TEU.

Доля порта Лотос на рынке морских грузоперевозок Вьетнама сравнительно небольшая. В 2014 году в общем грузообороте портов страны она составила 0,9%, в общем контейнерообороте – 0,8%. В 2015 году эти показатели сократилась: грузооборот – до 0,6%, контейнерооборот – до 0,5%, и это на фоне того, что общие показатели вьетнамских портов повысились.

Если задуматься, то порт Лотос – достаточно спорный актив, с одной стороны, он постоянно развивается и повышает свои показатели, а с другой, его доля в общем грузообороте Вьетнама в последние годы снижается при общем росте показателей. Трудно судить, насколько он привлекателен для Украины без результатов проводимого в данный момент аудита.

Фото: Источник: Логист.Today