Вопросы и ответы

Размер гарантии при перевозках по процедуре МДП (Международные дорожные перевозки) в Беларуси увеличен до 60 тыс. евро. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в Государственном таможенном комитете Беларуси.

Долгое время в рамках системы МДП применялись два уровня максимальных сумм гарантии, которые могут быть истребованы от гарантийных объединений по книжке МДП: $50 тыс. и 60 тыс. евро. Первая сумма рекомендована всем договаривающимся сторонам Конвенции МДП, вторая применяется в странах - участницах Европейского союза. 'Эти различия в суммах ставили таможенные органы договаривающихся государств, национальные гарантийные объединения, а также перевозчиков, осуществляющих перевозки товаров по процедуре МДП по территории стран Евросоюза, в неравное положение', - пояснили в ведомстве. Поэтому ГТК Беларуси проводил активную работу в органах ЕЭК ООН по повышению уровня гарантий при перевозках МДП до 60 тыс. евро и принимал меры по продвижению данной инициативы в Административном комитете МДП.

Результатом явилось принятие Международным союзом автомобильного транспорта (МСАТ) решения о повышении с 1 января 2009 года для Республики Беларусь суммы гарантии по книжке МДП с $50 тыс. до 60 тыс. евро. Данная сумма гарантии МДП оговорена в страховом свидетельстве, выданном страховой компанией 'Цюрих' Ассоциации международных автомобильных перевозчиков 'БАМАП', и будет использоваться при расчете сумм ввозных таможенных пошлин, налогов в отношении товаров, перемещаемых по процедуре МДП. 'Повышение размера гарантии унифицирует гарантийный уровень по книжке МДП, применяющийся в Республике Беларусь и ЕС в рамках системы МДП', - подчеркнули в ГТК.

Как рассказал заместитель генерального директора 'БАМАП' Иван Манкевич, в Беларуси ежегодно фиксируются около 40 тыс. случаев обязательного сопровождения. Одной из ключевых проблем перевозок грузов транзитом через Беларусь международные перевозчики называли высокий уровень количества транспортных средств, которым при перевозках по процедуре МДП назначается конвоирование. Основной причиной этого было требование об обязательном сопровождении транспортных средств с грузом, таможенные платежи по которым превышают предел гарантии по книжке МДП в $50 тыс.

'Первые дни работы в новом году показали, что большинство перемещаемых по Беларуси товаров не подлежат обязательному сопровождению. Количество случаев конвоирования может снизиться до 70%', - сказал он. Между тем прогнозировать, на сколько уменьшится это число, пока трудно, поскольку в связи с выходными в России перевозки в полном объеме возобновятся с 12 января. Но в любом случае данное решение позволит снизить количество случаев обязательно сопровождения и, соответственно, повысить объем транзитных перевозок грузов.

Книжка МДП (ТIR Сarnet) - таможенный документ, применяемый таможенными органами каждой из договорившихся стран - участниц конвенции МДП в качестве манифеста о выполнении перевозки в соответствии с положениями конвенции. В соответствии с конвенцией книжка МДП - документ, гарантирующий доставку транзитного груза в таможню назначения и уплату всех таможенных сборов и платежей в случае нарушения процедуры транзита. Книжка МДП дает право перевозить грузы через границы государств - участников конвенции МДП в опломбированных таможней грузовых отсеках автомобилей или контейнеров с упрощением процедуры таможенного оформления в транзитных таможнях. Для использования процедуры МДП транспортные средства, привлекаемые к перевозке должны иметь соответствующие разрешения компетентных органов на их использование для перевозок. Размер гарантии при перевозках по процедуре МДП в Беларуси увеличен до 60 тыс. евро.

'БАМАП'

Государственный таможенный комитет Беларуси планирует летом 2009 года ввести систему электронного декларирования товаров в промышленную эксплуатацию. Об этом сегодня на заседании Общественного совета ГТК сообщил председатель ведомства Александр Шпилевский.

По его словам, 15 крупнейших отечественных предприятий принимают участие в пилотном проекте по электронному декларированию товаров. В следующем году по новой технологии планируется экспортировать не менее половины продукции белорусских предприятий. 'Весной мы завершим опытную эксплуатацию системы электронного декларирования, а в июле в полном объеме начнем промышленную', - уточнил руководитель ГТК.

Электронные декларация и подпись будут работать в специальном центре. Все желающие получат электронную подпись, уже создан удостоверяющий центр по ее использованию. 'Мы будем использовать электронные подписи в области таможенного дела, к сожалению, пока только в нашей сфере. Но подписи полноценные и имеют юридический статус', - заверил Александр Шпилевский.

Он добавил, что впоследствии электронная система декларирования распространится и на импортируемые товары, а также на продукцию, ввозимую в Беларусь для переработки.

Государственный таможенный комитет начал тестирование технологий таможенного оформления и контроля в электронном виде в июле нынешнего года. Первыми участниками стали ОАО 'Керамин' и ПРУП 'Минский моторный завод'. Сейчас в эксперименте принимают участие около 15 крупных предприятий-экспортеров, имеющих статус 'Добросовестный участник внешнеэкономической деятельности', в частности ЗАО 'Атлант', СП 'Минский мебельный центр', ОАО 'Забудова', РУПП 'БелАЗ', ОАО 'Амкодор', ЗАО 'Минский инструментальный завод', ОАО 'Борисовский ДОК' и УП 'Завод полупроводниковых приборов', РУП 'Минский электротехнический завод им.Козлова' и другие.

В настоящее время более 200 субъектов хозяйствования получили статус 'Добросовестный участник внешнеэкономической деятельности'. 'Мы начинали работу с тремя-четырьмя предприятиями, сегодня приходят десятки заявок в месяц', - отметил председатель ГТК.

Как сообщалось, статус такого участника закреплен указом №40, что дает субъекту хозяйствования существенные возможности для увеличения экспорта.

'БЕЛТА'

В Беларуси планируется отменить необходимость регистрации паспорта сделки при проведении внешнеторговых операций. Об этом сообщил сегодня начальник главного управления валютного регулирования и валютного контроля Национального банка Беларуси Анатолий Мороз на круглом столе-семинаре, организованном бизнес-союзом предпринимателей и нанимателей им. М.С.Кунявского.

Как отметил Анатолий Мороз, соответствующая мера предусмотрена в новой редакции указа №178. В настоящее время документ находится на рассмотрении в заинтересованных министерствах и ведомствах.

'В новой редакции указа мы предлагаем вообще уйти от паспорта сделки. Субъекты хозяйствования не будут регистрировать паспорта сделки, заполнять его, можно будет ограничиться регистрацией внешнеэкономического договора в банке, - рассказал Анатолий Мороз. - Я думаю, это значительно облегчит работу предприятий'.

В документе также предполагается согласно международным стандартам считать сделку прекращенной сразу после произведения расчетов с нерезидентом Беларуси, или с момента передачи товара белорусскому перевозчику. Сегодня внешнеэкономическая сделка считается завершенной в тот момент, когда товар пересек границу, пояснил представитель Нацбанка. Новая редакция указа №178 также предусматривает, что нормы по возврату валютной выручки не будут распространяться на лизинговые операции.

Как отметил Анатолий Мороз, в Беларуси также рассматривалась возможность увеличения сроков возврата валютной выручки и поступления товаров с нынешних 60 и 90 дней до 90 и 180 дней соответственно. По его словам, пока неизвестно, будет ли принято это предложение. 'Есть много за и против', - отметил представитель Нацбанка.

Как сообщили в пресс-центре Государственного пограничного комитета, 12 декабря вступил в силу указ президента от 3 июня 2008 года № 294 'О документировании населения Республики Беларусь'.

Указом определены документы, удостоверяющие личность, и документы для выезда из Республики Беларусь и (или) въезда в Республику Беларусь для населения страны. Установлено, что документы, выданные до вступления в силу указа, сохраняют свою юридическую силу в течение срока их действия при условии их оформления в соответствии с требованиями законодательства.

Правительством, республиканскими органами государственного управления приняты меры по приведению актов законодательства в соответствие с президентским указом. Так, постановлением Совета министров от 18 ноября 2008 года № 1740 'О некоторых вопросах документирования населения Республики Беларусь' утверждены образцы документов, положение о порядке направления в органы пограничной службы сведений об утраченных (похищенных), недействительных документах, удостоверяющих личность, для выезда из Республики Беларусь и (или) въезда в Республику Беларусь.

Госпогранкомитет разъясняет, что в соответствии с положением о документах, удостоверяющих личность, утвержденным указом, внесение должностными лицами белорусских органов пограничной службы, осуществляющими пограничный контроль, отметки о пересечении государственной границы (оттиск нумератора-датировщика, дата-штамп) в паспорт гражданина Республики Беларусь не предусмотрено.

Действие указа не распространяется на иностранных граждан и лиц без гражданства, временно пребывающих и временно проживающих в Республике Беларусь, за исключением лиц, признанных беженцами в Республике Беларусь; на лиц, которым выдается проездной документ Республики Беларусь.

'БАМАП'

В журнале «Охрана труда» №7 за этот год была опубликована статья главного специалиста Центра охраны труда Республиканского института повышения квалификации и переподготовки работников Минтруда и соцзащиты Республики Беларусь, кандидата медицинских наук С.Н.Голян «Аттестация рабочих мест по условиям труда водителей автомобилей». Посвящена данная публикация, как следует из названия, аттестации рабочих мест водителей вообще. Однако труд водителей-международников имеет целый ряд особенностей и отличий. Соответственно, и аттестация их рабочих мест должна проводиться с учетом этих факторов. Поэтому Ассоциация «БАМАП» и провела определенную работу по обобщению существующих на сей счет мнений и схем проведения аттестации. За основу взят опыт предприятия ИП «Нойман интернациональный транспорт».

Как подчеркивается в статье, Закон Республики Беларусь от 20 июля 2007 г. «О внесении изменений и дополнений в Трудовой кодекс Республики Беларусь» существенно расширил цели аттестации рабочих мест по условиям труда (далее – аттестации).

Начиная с 1 января 1992 гола аттестация проводилась в соответствии со Списками №1 и №21 с целью подтверждения особых условий труда, установления доплат к тарифным ставкам и должностным окладам за работу с вредными и (или) опасными условиями труда и разработки мероприятий по улучшению условий труда.

Согласно статьям 113 и 157 Трудового кодекса Республики Беларусь аттестация проводится также для подтверждения права работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, на дополнительный отпуск и сокращенную продолжительность рабочего времени.

В целях подтверждения права работников на сокращенную продолжительность рабочего времени и (или) дополнительный отпуск за работу с вредными и (или) опасными условиями труда ВСЕ наниматели должны провести аттестацию рабочих мест до 31 декабря текущего года.

До 1 декабря 2008 года на всех предприятиях необходимо было создать соответствующие аттестационные комиссии и утвердить их состав приказом.

При проведении в 2008 году аттестации рабочих мест по условиям труда допускается использование протоколов инструментальных замеров факторов производственной среды, выполненных в 2004 – 2007 годах, а также при необходимости протоколов замеров факторов производственной среды, выполненных в указанный период при проведении гигиенической оценки условий труда и оформленных в соответствии с законодательством. При этом результаты аттестации 2008 г., оформленные с использованием указанных протоколов, действительны в течение 5 лет со дня утверждения результатов предыдущей аттестации.

Если по результатам аттестации, проведенной в 2008 г., не подтверждены условия труда (за исключением случаев изменения условий труда в связи с заменой либо модернизацией производственного оборудования, заменой сырья и материалов, изменением технологического процесса и средств коллективной защиты), дававшие ранее работнику право на пенсию по возрасту за работу с особыми условиями труда, доплату за работу с вредными и (или) опасными условиями труда, или произошло уменьшение этих компенсаций, то они предоставляются на прежних условиях до истечения срока действия результатов предыдущей аттестации (п. 2 постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22 февраля 2008 г. №253 «Об аттестации рабочих мест по условиям труда») (далее – постановление №253).

Например, аттестация была завершена в декабре 2007 г., следовательно, доплаты и досрочные пенсии за работу с особыми условиями труда сохраняются до декабря 2012 г. (если не улучшаются условия труда).

Учитывая, что в соответствии с п. 2 постановления №253 разрешается использовать инструментальные замеры факторов производственной среды, выполненных при проведении аттестации в 2004-2007 гг., то на рабочих местах водителей-международников, имеющих право на дополнительный отпуск, согласно Инструкции2 необходимо произвести оценку условий труда в соответствии с классами (степенями) вредности.

В зависимости от класса (степени) вредности и опасности условий труда будет установлена соответствующая продолжительность дополнительного отпуска.

Водители автомобилей (код профессии 11442) в соответствии cо Списком производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск3 имели право на дополнительный отпуск при грузоподъемности автомобиля от 1,5 до 3 тонн – 7 календарных дней, свыше 3 тонн – 14 календарных дней.

Рассмотрим, каким образом организовывается проведение аттестации рабочих мест водителей автомобилей, по каким основным факторам производственной среды, а также тяжести и напряженности трудового процесса осуществляется общая оценка условий труда.

Прежде чем приступить к проведению замеров факторов производственной среды и оценки тяжести и напряженности трудового процесса, аттестационной комиссии необходимо определить перечень рабочих мест, подлежащих аттестации.

После определения перечня необходимо решить вопрос, какие рабочие места водителей автомобилей считать аналогичными рабочими местами (однотипными).

Однотипные рабочие места характеризуются следующими признаками:

*
профессия одного наименования (в данном случае водитель автомобиля);
*
выполнение одних и тех же профессиональных обязанностей в одинаковом режиме работы;
*
использование одинакового оборудования (транспортных средств), приспособлений и др.
*
В этом случае обследованию подлежит не менее 20 % таких рабочих мест.

После чего полученные результаты усредняются и распространяются на все остальные рабочие места.

Для того чтобы определить аналогичные (однотипные) рабочие места для водителей автомобиля, необходимо сгруппировать автомобили (магистральные автопоезда) по соответствию категории Евро-2, Евро-3,.. Евро-5, провести инструментальные замеры и оценку тяжести и напряженности технологического процесса. Полученные усредненные величины распространить на оставшийся парк автомобилей.

Рассмотрим, какие производственные факторы тяжести и напряженности трудового процесса (например, шум в кабине транспорта, транспортно-технологическая вибрация, дискомфортный микроклимат) могут присутствовать на рабочих местах водителей автомобилей.

Оценка тяжести и напряженности

трудового процесса водителя автомобиля

При оценке тяжести и напряженности трудового процесса водителя автомобиля следует руководствоваться:

*
СанПин 11-10-94 «Санитарные правила по гигиене труда водителей», утвержденными Главным государственным санитарным врачом Республики Беларусь 27 января 1994 г.;
*
Инструкцией 2.2.7.11-11-200-2003 «Гигиеническая оценка характера трудовой деятельности по показателям тяжести и напряженности труда», утвержденной постановлением Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь от 12 декабря 2003 г. №165;
*
Инструкцией по оценке условий труда при аттестации рабочих мест по условиям труда и предоставлению компенсаций по ее результатам, утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 22 фeвpaля 2008 года №35.

Оценка тяжести трудового процесса водителя автомобиля

Рабочая поза

*
Периодическое, до 50 % времени смены, нахождение в неудобной и (или) фиксированной позе – класс 3,1.
*
Периодическое, более 50 % времени смены нахoждeниe в неудобной и (или) фиксированной позе – класс 3,2.

Оценка напряженности трудового процесса водителя автомобиля

1. Интеллектуальные нагрузки

1.1. Восприятие сигналов (информации) и их оценка.

*
Восприятие сигналов обусловлено необходимостью получения информации сенсорными системами организма и реагирования на нее в различных по сложности условиях, что характерно для автоматизированного труда, связанного с управлением механизмами.
*
У водителей транспорта около 200 сигналов в час – класс 3.1.

1.2. Характер выполняемой работы.

*
Работа в условиях дефицита времени. Наибольшая напряженность характерна для труда водителей – класс 3.2.

2. Сенсорные нaгрузки

2.1. Длительность сосредоточенного наблюдения 51-75 % времени в смену – класс 3.1.

*
Более 75 % -класс 3.2.

3. Эмоциональныe нагрузки

*
Степень ответственности за результат собственной деятельности – класс 3.2.
*
Степень риска для собственной жизни – класс 3.2.
*
Степень ответственности за безопасность других лиц – класс 3.2.

Приводим образцы заполнения карты фотографии рабочего вpемeни водителя автомобиля (приложение 1) и карты аттестации рабочего места по условиям труда (приложение 2) на конкретном рабочем месте. Для создания этих документов был выбран один из рейсов (по произвольному выбору), который выполнил водитель предприятия ИП «Нойман интернациональный транспорт».
Источник информации: БАМАП, Ерошенко Александр Павлович, тел.: (017) 209-26-25

ИП 'Сасункевич'

Здравствуйте.Подскажите, пожалуйста, если ИП зарегистрирован 17.07.08.,А постановление№971 вступило в силу 01.07.2008.Есть ли какая нибудь возможность у водителя со стажем 20 лет получить документы 'Организатора грузоперевозок',если у него нет образования соответствующего указанному в постановлении перечню специальностей или есть среднее специальное или высшее образование,но специальность не связана с грузоперевозками,а напр. учитель. или если образование только среднее???Спасибо.

ИП Киселева В.О
  
25.03.2008 Взяли 2 загрузки от компании ООО РТК 'Транссфера' по маршрутам Могилев-Казань и Минск-Казань. Две машины приехали на погрузку и без всяких проблем загрузились.Могилевская машина сделала свой рейс без всяких проблем и СДАЛА ВСЕ ДОКУМЕНТЫ НА ВЫГРУЗКЕ!У Минского автомобиля по дороге к границе произошла поломка.Он задрживался на 3 дня на выгрузку. Но проблема не в этом.При проходе через границу выяснилось что груз вывозившийся из Белоруссии оказался российского происхождения и обязательно должен быть затоможен. Перед погрузкой минского авто не какой информации не давалось , что груз российского происхождения. Итог такой сегодня 05.04.2008 машина до сих пор стоит на границе.Мы хотели вернуть груз грузоотправителю, на что получили отказ 'Нам этот груз не нужен'
После многочисленных звонков заказчику что делать с машиной и когда будет оплата по 2 машинам. олучили ответ : Что водитель Могилевской машины не сдал документы на выгрузке(ТТН) и оплату вы не получите. (СМР для них не документ) В ответ на их действия было принято решение собственными силами разгрузить продукцию минского авто на склад (официально) и ждать оплаты. после оглашения нашего решения нам еще раз повторил Комерческий директор фирмы Транссферы что оплату вы не увидите за задержания груза будите оплачивать не устойку. 04.04.2008 Нам позвонили и сказали выгрузить груз на склад грузоотправителя и потом мы вам оплатим (есле вы найдете ТТН по Могилевскому авто () еще раз повторюсь водитель их все здал на выгрузке.Остался только 1 оригинал перевозчика, копия их не устраивает)) на что мы ответели отказом. Спустя нескольо часов звонит менеджер фирмы РТК Транссфера и предлогает оплатить половинуа вторую половину позже.
Как вы понимаете доверия к этой фирме не кокого не осталось . В особености что они оплатят вторую половину. А!! еще после того как заказчик сказал что возможно машина поедет назад в Минск. Мы произвели расчет стоимости перевозки и попросили заказчика выслать нам заявку. В ответ нас облажили могучим русским языком. Я сейчас подозрительно на все согласны.
омогите выйте из данной ситуации. оплачивать они все 100% суммы не хотят пока не выгрузится машина.

ЧУП 'Акаунт-плюс'

Народ, за месяц топливо подорожало на 25 %, как перерегистрировать цену на грузоперевозку? В комитете ценообразования практически посылают, мол подымайте на свои 0,5%. Но это не выход! Как что сделать? Или может кто уже сталкивался с такой ситуацией и находил выход?

Гость

Муж работает водителем в транспортной орг. Уехал в Италию.По вине нанимателя сидит там уже месяц (наложен арест на машину в связи с неправильным оформлением дозвола).Сейчас вроде бы на днях должны снять арест с машины, так обещает диспетчер, но сказали что будут искать ему загрузку на обратный путь,так что опять сиди и жди.Командировочные платят, но дают общей суммой, так что он не знает какая должна быть сумма суточных?.И еще, может и за этот простой обязаны платить какие то деньги?

Гость

Я - ИП, занимаюсь грузоперевозками в пределах РБ. Обязан ли я платить командировочные водителю (6 тыс.руб.), совершающему поездку на расстоянии более 50 км от Минска в течение дня (т.е. без ночевки). Считается ли это служебной командировкой?
Администратор сайта писал(а):Гость

Я - ИП, занимаюсь грузоперевозками в пределах РБ. Обязан ли я платить командировочные водителю (6 тыс.руб.), совершающему поездку на расстоянии более 50 км от Минска в течение дня (т.е. без ночевки). Считается ли это служебной командировкой?

Статья 91 Трудового кодекса. Служебная командировка. Служебной командировкой признается поездка работника по распоряжению нанимателя на определенный срок в другую местность для выполнения служебного задания вне места его постоянной работы. Не считаются служебными командировками служебные поездки работников, постоянная работа которых протекает в пути или носит разъездной либо подвижной характер, а также в пределах населенного пункта, где располагается наниматель. Судя по всему, работа водителя как раз и носит разъездной характер и поэтому в указанном Вами случае не является командировкой.
Администратор сайта писал(а):Администратор сайта писал(а):Гость

Я - ИП, занимаюсь грузоперевозками в пределах РБ. Обязан ли я платить командировочные водителю (6 тыс.руб.), совершающему поездку на расстоянии более 50 км от Минска в течение дня (т.е. без ночевки). Считается ли это служебной командировкой?

Статья 91 Трудового кодекса. Служебная командировка. Служебной командировкой признается поездка работника по распоряжению нанимателя на определенный срок в другую местность для выполнения служебного задания вне места его постоянной работы. Не считаются служебными командировками служебные поездки работников, постоянная работа которых протекает в пути или носит разъездной либо подвижной характер, а также в пределах населенного пункта, где располагается наниматель. Судя по всему, работа водителя как раз и носит разъездной характер и поэтому в указанном Вами случае не является командировкой.

Гость

Так что значит водителям командировочные платить вообще не надо? Ведь их работа производится в пути. И вообще поделитесь народ кто как платит командировочные не официально, а на самом деле. Я плачу только за те дни которые машина стоит без движения не дома. День разгрузки день загрузки не считается.

Гость.

Обязательно ли индивидуальному предпринимателю, который сам является водителем, проходить предрейсовые медицинские и предрейсовые технические осмотры, какие документы являются подтверждением этой обязаловки, и как возможно выполнять эти требования, если перевозчик должен выехать в рейс в выходные или в то время (ночью, рано утром), когда никакие фирмы и врачи не работают'? Интересная тема была? а разъяснение есть?
1. ПОСТАНОВЛЕНИЕ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 29.10.2008 N 110 'ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ ПРОВЕДЕНИЯ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРЕДМЕТ НАХОЖДЕНИЯ В СОСТОЯНИИ АЛКОГОЛЬНОГО ОПЬЯНЕНИЯ ИЛИ В СОСТОЯНИИ, ВЫЗВАННОМ УПОТРЕБЛЕНИЕМ НАРКОТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ, ПСИХОТРОПНЫХ, ТОКСИЧЕСКИХ ИЛИ ДРУГИХ ОДУРМАНИВАЮЩИХ ВЕЩЕСТВ'
и 2. Указ президента Республики Беларусь № 450 от 01 сентября 2010 'О лицензировании отдельных
видов деятельности '
Вот и все В январе вроде вышла поправка.Для предприятий осущест.не лиценз.деятель. можно организовывать контроль на местах.Говорил с транспортником гдето в апреле он потвердил.
АНДРЕЙ АЛЕКСЕЕВ писал(а):В январе вроде вышла поправка.Для предприятий осущест.не лиценз.деятель. можно организовывать контроль на местах.Говорил с транспортником гдето в апреле он потвердил.

Я сегодня звонил в транспортную инспекцию, уточнял этот вопрос. Мне сказали что если есть в штате механик и соответствующее оборудование, и врач, то тогда можно и на месте организовать контроль.
29.01 на таможне Новая Гута- Новые Яриловичи сцепился с транспортником... Он утверждал что я(перевозка нелицензируема до 3500кг полной массой международная) должен был имет отметку врача... Я утверждал обратноое, что не должен... Вопщем отпустил меня без штрафа(я пустой в Украину за грузом шел)... вопщем у кого есть вопросы на сей предмет- рекомендую- возите с собой  ЗАкон 'О дорожном движении ст №; 34 и далее пост 110)Хотя парни- из собственного опыт грю- лучше дать ему немножко- это принято, нежеди спорить на уровне закона...
я и.п. машина г.п. 1.5т. осуществляю перевозки по р.б. Обязательно ли индивидуальному предпринимателю, который сам является водителем, проходить предрейсовые медицинские и предрейсовые технические осмотры   

остановлением Минтруда и соцзащиты от 14.12.2007 г. № 173 пункт 53.3 Положения о регулировании труда работников, направленных на работу в учреждения Республики Беларусь за границей, и гарантиях и компенсациях при служебных командировках за границу, утвержденного постановлением Минтруда от 14.04.2000 г. № 55, дополнен частью девятой следующего содержания:

«Если принимающая сторона берет на себя расходы, связанные с обеспечением командированных питанием и транспортом, но не выплачивает указанным лицам иностранную валюту на личные расходы, направляющая сторона выплачивает суточные в размере 15 процентов от установленной нормы суточных страны командирования. Указанный порядок выплаты суточных может применяться по решению нанимателя также и для участников международных мероприятий.»;

Постановление вступило в силу с момента опубликования (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь', 18.01.2008, N 15, 8.17865).

Для более широкого применения упрощенной системы налогообложения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями высказывалась необходимость упрощения порядка ценообразования.

Соответствующие изменения внесены в Указ Президента Республики Беларусь от 19.05.1999 г. № 285 «О некоторых мерах по стабилизации цен (тарифов) в Республике Беларусь» Указом Президента Республики Беларусь от 30.12.2007 г. № 694.

С 1 января 2008 года юридические лица, применяющие упрощенную систему налогообложения и ведущие учет в книге учета доходов и расходов организаций, и индивидуальные предприниматели, применяющие упрощенную систему налогообложения, а также крестьянские (фермерские) хозяйства, индивидуальные предприниматели, уплачивающие единый налог освобождаются от обязанности обосновывать уровень цен (тарифов) экономическими расчетами (калькуляцией и т.п.), соблюдать предельные индексы изменения отпускных цен (тарифов), а также регистрировать цены (тарифы) при превышении указанных индексов.

С 1 января 2008 года свободное ценообразование применяется не только в отношении услуг по перевозке грузов в международном сообщении автомобильным транспортом, но и в отношении услуг по перевозке грузов и пассажиров всеми видами транспорта, поставляемых за пределы, из-за пределов или транзитом через территорию Республики Беларусь.

ЧУП СМИТрансСпэйс

Фирма покупает машину для перевозки груза по СНГ (в направления Беларусь-Россия,Украина) нужно ли для этого получение книжки МДП в БАПАМе, а тажке подскажите какие документы нужны для этого и как быстро я смогу осуществлять доставку груза (есть ли временной лимит работы в Беларуси, для дольнейшего осуществления перевозки в СНГ).

Добрый день!
Спасибо за оперативный ответ .
Подскажите ,пожалуйста ,будет ли применятся обязательное сопровождение по территории РБ ?
Перевозка осуществляется по процедуре МДП , по территории РБ груз следует транзитом из Германии в Казахстан , везём средство для гигиены полости рта и зубов , отправителем заявлен в сропроводительных доках по ТНВЭД под кодом 33069000 , содержание алкоголя 8 % , общая масса перевозимого груза 8 кг .
В перечень ,утверждённом Совета Министров РБ №381 от 27 марта 2007 , этот груз не включён, но как мне сказали в отделе организации таможенного контроля код ТНВЭД не является определяющим и о необходимости конвоя будет решать при пересечении границы оперативный работник таможенных органов Согласно п. 56 Декрета Президента РБ от 9 сентября 2005 г. № 11 'О совершенствовании государственного регулирования производства, оборота и рекламы пива, алкогольной, непищевой спиртосодержащей продукции и непищевого этилового спирта':

56. Ввезенные (предназначенные для вывоза) на таможенную территорию Республики Беларусь с таможенной территории государств - участников Договора о Таможенном союзе и Едином экономическом пространстве от 26 февраля 1999 года алкогольная продукция (за исключением ввезенных алкогольных напитков, промаркированных акцизными марками), непищевая спиртосодержащая продукция и непищевой этиловый спирт, перемещаемые по территории Республики Беларусь, а также перемещаемые транзитом через таможенную территорию Республики Беларусь, подлежат обязательному сопровождению в установленном законодательством порядке подразделениями Департамента охраны Министерства внутренних дел (при перемещении автомобильным транспортом) и военизированной охраной Белорусской железной дороги (при перемещении железнодорожным транспортом).

Перечень товаров с указанием кода Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Республики Беларусь, относящихся к непищевой спиртосодержащей продукции и непищевому этиловому спирту, к которым применяется обязательное сопровождение, утвержден постановлением Совета Министров Республики Беларусь №381 от 27 марта 2007 г.

Поскольку данная продукция отсутствует в перечне, её вес и количество незначительны, то думаю, что процедура обязательного сопровождения может и не применяться.
--------------------
Прежде, чем задать здесь свой вопрос, задайте его Гуглу!
Чтобы получить правильный ответ, сформулируйте правильный вопрос.
___________________________
Вежливые люди, когда хотят поблагодарить, говорят СПАСИБО здесь...
Клиент всегда прав, если он не прав, он не наш клиент...

ООО 'Таможенно-логистический консалтинг', тел.: +375 (17) 237-25-36, 262-94-74,
Форум сайта - Вопросы и ответы по таможне и ВЭД